Հագեք սպորտային կոշիկների օրենքը
Սովորական աշխատանքի ընթացքում պտուտակի անցքը դանդաղորեն ետ է պտտվում, երկուսը հավասարապես մաշվում են, քորոցի անցքը աստիճանաբար մեծանում է, իսկ քորոցը աստիճանաբար բարակվում է:Եթե գործողությունը սխալ է, օրինակ՝ արագ շրջադարձը, կտրուկ մեկնարկը կամ ցեխոտ ջրի մեջ մտնելը, մոլախոտերը և այլն՝ քորոցները փակելու համար, դա կհանգեցնի վազքի կոշիկի ձախ և աջ կողմերի ավելորդ լարման և կախվելու, և քորոցները կդեֆորմացվեն և կծկվեն:Պտտումը, քորոցը և քորոցի անցքը դառնում են սահող շփում, իսկ շփման հատվածը սահմանափակվում է շփման մակերեսի մի փոքր մասով, քորոցը աստիճանաբար մանրացվում է կռունկի ձևի, և քորոցի անցքը նույնպես դառնում է էլիպս:
Պտուտակի անցքի ավելացումը նաև հանգեցնում է ուղու երկարացման (սկիպիդարը վազքի կոշիկի երկու ծայրերում գտնվող անցքերի կենտրոնական հեռավորությունն է), այնպես որ երթևեկի կոշիկը և շարժիչ անիվը մանրացնում են միմյանց, իսկ երթևեկի կոշիկը մաշվում է: , իսկ շարժիչ անիվի ատամները սայրաձև են։Չափման համաձայն, երբ սկիպիդարը փոխվում է 174 մմ-ից մինչև 184 մմ, շարժիչ հանդերձանքի ատամների բացման լայնությունը փոխվում է 87 մմ-ից մինչև 97 մմ, և այս պահին պտտվող սովորական ցանցը ամբողջությամբ ոչնչացվում է:
Քանի որ վազքուղու կոշիկի դաշտը երկարացված է, այն նաև ստիպում է գլանափաթեթներին ցատկել քայլելու ժամանակ, ինչը արագացնում է վազքուղու կոշիկի թռիչքուղու մաշումը:Երբ թռիչքուղու նստվածքը 4 մմ-ից մեծ է, այն պետք է վերանորոգվի:
Երկաթուղային կոշիկի ուղեցույցի մաշվածությունը հիմնականում պայմանավորված է ուղու շեղմամբ, ուղու կոշկակարի խիստ դեֆորմացմամբ, գլանափաթեթի և ուղեցույցի անիվի չափազանց առանցքային ցնցումներով:
Սովորական ջարդված ուղու կոշիկները խիստ մաշված են կամ մաշված են շարժիչ անիվով ցանցավոր մասի միջով:
Տրեկային կոշիկների վերանորոգում
Երթուղու կոշիկի մաշվածությունը հիմնականում բաղկացած է երկու մասից՝ վազքուղու մակերեսը և երթուղու պտուտակի անցքը:Այն շատ պարզ է վերանորոգել։Ճանապարհը մաշվելուց հետո ակոսը կախված է, և երբ խորությունը չի գերազանցում 2~3 մմ, այն կարող է ուղղակիորեն երեսապատվել և վերանորոգվել:Երբ մաշվածությունը խորն է, տարբեր չափերի պողպատե ձողեր կարելի է լցնել ակոսներում՝ ըստ հատուկ պայմանների, այնուհետև եռակցել բոլոր կողմերից։Քորոցների անցքը պետք է վերականգնվի սկզբնական չափի և սկզբնական անցքի կենտրոնական դիրքին մանրացնելուց հետո:Այդ նպատակով կտրեք մաշված քորոցը, տեղադրեք ստանդարտ չափսի քորոց, այնուհետև տաքացրեք այն մինչև մոտ 800 ℃, այնուհետև ականջի ծայրը փաթաթեք:Կտրվածքի արտաքին մասում ավելացրեք կիսաշրջանաձև երկաթե թիթեղ և այն ամուր զոդեք էլեկտրական եռակցման միջոցով:Այսպիսով վերանորոգված վազքի կոշիկները կարող են տևել ավելի քան 100 հերթափոխ:
Փոխարինեք պողպատե կոշիկների համար
Հետևյալ մեքենաների երթևեկելի կոշիկները հիմնականում պատրաստված են բարձր մանգանային պողպատից, որն ունի մոտ հարյուր տարվա օգտագործման պատմություն:Դա պայմանավորված է նրանով, որ բարձր մանգանային պողպատն ունի նշանավոր առանձնահատկություն, այսինքն՝ հարվածային բեռի ազդեցության տակ ենթարկվում է հարվածային կարծրացման՝ դարձնելով այն մակերեսային շերտ, որը և՛ կոշտ է, և՛ մաշվածության դիմացկուն՝ միևնույն ժամանակ պահպանելով իր ներքին ամրությունն ու պլաստիկությունը: շերտ.Այնուամենայնիվ, բարձր մանգանային պողպատը օգտագործվում է որպես կոշիկի կոշիկ, որը հաճախ վաղ է վնասվում ճաքերի, շրջված ատամների և օգտագործման ընթացքում շեղվելու պատճառով և ունի ցածր ծառայության ժամկետ:Այս թերությունը հաղթահարելու համար մշակվել է ցածր լեգիրված բարձր ամրության պողպատ 30SiMnMoV(Ti) պողպատ, որը հիմնված է ներքին ռեսուրսների վրա և հեշտ է արտադրվում։Այն հաջողությամբ օգտագործվել է բարձր մանգանային պողպատը փոխարինելու համար՝ վազքի կոշիկների արտադրության համար:
մշակման մեթոդներ
Պրոֆիլի ուղու կոշիկի մշակման տեխնոլոգիան ընդհանուր առմամբ հետևյալն է.բուլդոզերի հետքը միակողմանի ամրապնդված է, իսկ ներկի ընդհանուր գույնը դեղին է.Այն եռակողմ է, իսկ ներկի գույնը՝ սև։Պրոֆիլի համար գնված նյութը ընդհանուր առմամբ 25MnB է, իսկ նյութի վերջնական ջերմային մշակման կարծրությունը HB364~444 է:
Հրապարակման ժամանակը՝ օգոստոսի 26-2022
